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sviluppatosi nell'ultimo vagone del convoglio, la passeggera trentacinquenne Paola Zanchi è deceduta, probabilmente per asfissia;
signor Giuseppe Fabbri, nato a Lecce nel 1949 e residente a Treviso, che risulterebbe occupato in plurime attività finanziarie essendo anche socio accomandante della Deltacargo Sas di Massimiliano De Lindegg, amministratore della Portomarghera Spa, amministratore della La Immobiliare Veneziana, nonché consigliere d'amministrazione delle società di gestione aeroportuale di Venezia e Treviso;
congruità del loro operato alla luce delle normative fiscali correnti e di quelle relative alla trasparenza in atti societari;
sia affidata alla gestione del comune tramite un comodato con la società che possiede gli immobili ferroviari;
lunedì 6 novembre 2000 sull'Intercity 602 Venezia-Milano, a causa di un incendio
poiché ormai tali episodi, ancorché fortunatamente con conseguenze meno drammatiche, si ripetono con frequenza sospetta, il segretario nazionale della Cisl trasporti, Potito Zizzari, ha dichiarato quanto segue: «Di episodi come questi ne capitano ogni giorno: micro-incendi, freni che non funzionano a dovere. Ieri, sull'Intercity diretto a Milano, è stato un caso eclatante, ma due episodi in tre giorni sono il segnale che si sta abbassando la guardia. L'incendio potrebbe avere avuto origine nell'ormai cronico abbassamento dei livelli manutentivi del materiale rotabile. Le continue riduzioni del personale e la chiusura di due officine di riparazioni del sud Melfi in provincia di Potenza, e Saline Ioniche (Reggio Calabria) non potranno che congestionare e peggiorare ulteriormente le attività nelle rimanenti officine di manutenzione poste sulla rete» (cfr. «Il Giornale» di martedì 7 ottobre 2000 alla pagina 14);
l'accusa, se fondata, è gravissima perché individua precise responsabilità anche di ordine penale -:
se le affermazioni rese dal segretario nazionale della Cisl trasporti abbiano fondamento e, in caso affermativo, quali urgenti iniziative intenda assumere per costringere l'Ente Ferrovie ad assicurare sicurezza ai passeggeri che utilizzano il mezzo ferroviario.
(3-06536)
le Ferrovie dello Stato avrebbero nelle settimane passate rilevato le attività della società Eurofer Italia Railway Services And Technology, una S.r.l. con un capitale sociale di 190 milioni, conferendo le attività della medesima nella società Cargo Chemical, appositamente costituita per tale acquisizione, e controllata dalle Ferrovie per il 95 per cento del capitale;
la società Eurofer Italia Railway Services And Technology ancorché costituita nel 1995, sarebbe di fatto divenuta operativa solo nel 1997, ed opererebbe come agente intermediario nella predisposizione di servizi logistici principalmente ferroviari ed afferenti i settori del chimico e dei combustibili, avendo a questo proposito l'Enel tra i principali clienti; risulta all'interrogante inoltre che la società esporti in particolare verso l'ex Jugoslavia e abbia rapporti consueti con ambienti vicino alla famiglia dell'ex presidente della federazione jugoslava Slobodan Milosevic;
dalla sua costituzione la Eurofer Italia Railway Services And Technology non avrebbe mai prodotto un risultato utile, ed in particolare nel corso del 1997 avrebbe fatturato 5.838 milioni perdendone 15, nel 1998 (data di inizio delle trattative con le FS) sarebbe cresciuta a 14.911 milioni di fatturato (con perdite per 45 milioni), e nel 1999 si sarebbe attestata a 15.414 milioni lanciando però le perdite a quota 165 milioni;
secondo le valutazioni correnti degli analisti di settore - stante la situazione generale di bilancio della società e la modestia del margine di contribuzione fornito dalla mera attività di intermediazione - il valore attribuibile al ramo d'azienda oggetto della cessione alle Ferrovie potrebbe oscillare da un minimo di 420 ad un massimo di 650 milioni;
detta valutazione va comunque parametrata alla specificità del profilo delle Ferrovie dello Stato, che risultano essere di gran lunga il fornitore principale dell'attività intermediatrice di Eurofer Italia Railway Services And Technology, e che dunque acquistando le attività di un loro intermediario non fanno altro che riacquistare i suoi servizi;
presidente della Eurofer Italia Railway Services And Technology sarebbe il
le quote di capitale della Eurofer Italia Railway Services And Technology sarebbero detenute da alcune persone fisiche, tra cui il medesimo Fabbri Giuseppe con una quota inferiore al 5 per cento, tale Cirrincione Francesco con una quota di circa il 9 per cento, la società Irpeos Srl e soprattutto dalla società European Transport Advisers di Daniela Poli & C. (Eta), con una partecipazione del 50 per cento;
detta Eta sarebbe composta da cinque soci (di cui due amministratori) e segnatamente le società Deltacargo Sas di Massimiliano De Lindegg (di cui si è detto socio accomandante il citato Fabbri) e la Figest Sas di Tamburrano Roberto & C.; nonché le persone fisiche Poli Daniela di Venezia, De Lindegg Massimiliano di Trieste e Cirrincione Francesco di Varese;
è singolare notare come, in questo che appare come un gioco di scatole cinesi, l'ulteriore circostanza che le citate persone fisiche socie nella Eta (che s'è visto controllare di fatto la Eurofer Italia Railway Services And Technology) avrebbero tutte ceduto l'usufrutto della propria quota alla citata Figest Sas di Tamburrano Roberto & C;
proprietari della Figest Sas di Tamburrano Roberto & C. (che controlla la Eta che controlla la Eurofer Italia Railway Services And Technology) sarebbero i signori Giorgi Maria Rosa di 22 anni, nata a Messina e residente a Cologno Monzese (che detiene il 90 per cento delle quote) e Tamburrano Roberto di 36 anni, nato e residente a Taranto;
la società a cui le Fs avrebbe affidato il compito d'assumere i rami d'azienda della Eurofer Italia Railway Services And Technology, la Cargo Chemical Srl, sarebbe controllata per il 95 per cento dalle stesse Fs, mentre il restante 5 per cento sarebbe stato lasciato al citato signor Giuseppe Fabbri, che quindi si troverebbe nella posizione al tempo stesso di affittuario e affittante del ramo d'azienda Eurofer;
risulta all'interrogante che le Ferrovie dello Stato hanno anche voluto nella nuova società il signore Francesco Giordano (già presidente del collegio sindacale della Eurofer Italia Railway Services And Technology) nel ruolo di sindaco, ed avrebbero assunto il signor Francesco Cirrincione nel ruolo di consigliere delegato della nuova società, affidando al Fabbri il ruolo di vicepresidente, sostanzialmente quindi lasciando la gestione operativa della società affittata agli affittuari;
la società Figest risulterebbe costituita solo nel luglio 1998, così come datano al 1999 le costituzioni di usufrutto a favore della medesima società nella Eta; e sarebbe del maggio 1999 l'ingresso della Figest nel capitale sociale dell'Eta, data nella quale entrerebbe anche il socio Sabrina De Martis, facendo ritenere tali operazioni funzionali al successivo progetto di cessione alle Ferrovie dello Stato;
le Ferrovie dello Stato - a fronte della citata stima di 4-600 milioni di valore della società Eurofer Italia Railway Services And Technology - avrebbero concluso un contratto di affitto di ramo d'azienda che dovrebbe prevedere un corrispettivo ai proprietari di Eurofer Italia Railway Services And Technology di 200 milioni a trimestre, ed un esborso complessivo - a comprendere l'acquisto a riscatto nel 2003 - di 2.600 milioni -:
se il Ministro delle finanze non ritenga opportuno affidare alla Guardia di Finanza le opportune verifiche sulle società Eurofer Italia Railway Services And Technology, Deltacargo Sas di Massimiliano De Lindegg, Irpeos Srl, European Transport Advisers di Daniela Poli & C. (Eta) e Figest Sas, nonché sugli amministratori di dette società per verificare la
nei bilanci di verifica della società Eurofer Italia Railway Services And Technology - o di società di essa controllanti o ad essa collegate - risultino compensi per consulenze rese da funzionari e dirigenti delle società Fs Spa, Trenitalia Spa, Enel Spa, Enel Ftl, o da congiunti ed affini di medesimi;
quali siano la natura e i referenti dei frequenti rapporti commerciali condotti dalla Eurofer Italia Railway Services And Technology nei paesi della ex Jugoslavia;
il Ministro del tesoro ritiene opportuno che le Fs affittino un ramo d'azienda di una società che ha ormai esaurito la dotazione di capitale sociale, pagando un corrispettivo annuo pari al doppio del valore accertato complessivo della società, e siano piuttosto pronte a sborsare un corrispettivo complessivo pari a cinque volte il valore presunto della società come sopra evidenziato;
se la dirigenza del settore merci delle FS sia stata oggetto di pressioni insostenibili da parte di ambienti politici allo scopo di affidare alle risorse economiche - pubbliche - l'acquisizione della società Eurofer Italia Railway Services And Technology;
se i signori Giorgi Maria Rosa e Tamburrano Roberto - sostanzialmente proprietari della Eurofer Italia Railway Services And Technology - risultino nella effettiva disponibilità delle loro quote nella FIGEST, e quindi della Eta;
se non sussistano nei fatti citati nel presente atto ispettivo elementi sufficienti ad avviare attività d'indagine da parte dell'autorità giudiziaria per accertare eventuali responsabilità di ogni ordine e grado.
(5-08452)
il ministro dei trasporti, Ente nazionale aviazione civile (Enac), avrebbe avviato la procedura, secondo le direttive europee del Regolamento 2408/92, per l'attivazione di una o più linee aeree nazionali che colleghino la Sardegna ad alcune città italiane, riconoscendo l'onere di servizio pubblico quali rotte socialmente utili;
vi è certamente analogia tra le condizioni concernenti la Sardegna e quelle che riguardano la Calabria, sia dal punto di vista del decentramento geografico che da punto di vista della depressione economica, dovuta anche all'isolamento in cui entrambe le regioni sono costrette dalla mancanza di una valida rete di collegamenti;
in tutte le principali città del centro e del nord, sono presenti comunità di residenti originari della Calabria, come quella, particolarmente numerosa, di Torino e del suo hinterland;
da questi cittadini emigrati viene con forza avanzata la richiesta di un collegamento diretto con la propria terra natia, che rappresenta non solo il simbolico tratto d'unione con le proprie radici e tradizioni, con il proprio patrimonio socio-culturale, ma anche la concreta possibilità di tessere proficui interscambi produttivi, commerciali, turistici, fonte di positive ricadute economiche per i luoghi d'origine -:
se non ritenga di attivare una procedura analoga a quella avviata per la Sardegna relativamente ai collegamenti tra la Calabria e alcuni centri del Nord Italia, come la già citata Torino, dove sono particolarmente numerose le comunità di emigranti calabresi.
(4-32390)
da un articolo pubblicato sulla Gazzetta del Mezzogiorno in data 22 ottobre 2000, si apprende che la stazione ferroviaria di Latiano (Brindisi) oramai chiusa da 5 anni, continua a versare in stato di grave degrado ed abbandono nonostante
la chiusura dell'immobile fa sì che questi sia divenuto un luogo particolarmente degradato e ad alto rischio sociale, lasciato all'incuria ed esposto ad atti vandalici, di sicuro capace di destare un'immagine negativa sul viaggiatore che passa o arriva nella stazione oltre che gravi rischi per i cittadini della zona, mentre il suo recupero, ed utilizzo potrebbe rappresentare una importante occasione sociale o produttiva;
l'immobile è stato dato in gestione al comune di Latiano non di certo con l'intento di accrescerne il suo degrado e deterioramento ed è per tale ragione che sarebbe necessario imporne il recupero ed utilizzo con immediato progetto di destinazione;
la diffusione degli immobili di proprietà delle Ferrovie dello Stato esistente anche in altri comuni della provincia, quali ad esempio Mesagne ed Oria che versano in eguali condizioni di degrado, potrebbe far optare per una cessione in concessione ponendo l'utilizzo pieno ed effettivo come condizione essenziale -:
se esista una programmazione delle Ferrovie dello Stato rispetto al recupero ed utilizzo dei tanti immobili ed aree di pertinenza presenti sul suolo nazionale e che rappresentano notevoli potenzialità economiche che generalmente versano in stato di abbandono e degrado;
quali provvedimenti si intendano intraprendere per sollecitare il comune di Latiano al recupero dell'immobile oramai abbandonato per il quale si è dimostrata una manifesta incapacità di gestione e quale utile destinazione si intende dare alle stazioni ferroviarie di Mesagne ed Oria.
(4-32396)
la legge 27 febbraio 1998, n. 30 «Disposizioni urgenti per lo sviluppo del settore dei trasporti e l'incremento dell'occupazione» all'articolo 9, interventi nel settore marittimo, al comma 5 recita: «le casse locali di previdenza, istituite con provvedimenti delle autorità marittime periferiche ovvero degli enti portuali, per la corresponsione di pensioni integrative a favore dei lavoratori portuali collocati in quiescenza sono soppresse a tutti gli effetti. Il commissario liquidatore di ciascuna cassa, nominato con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione, di concerto con il Ministro del tesoro, del bilancio e della programmazione economica, provvede alla restituzione di eventuali contributi versati dai lavoratori a tale titolo, sulla base di criteri e modalità stabiliti dal Ministro dei trasporti e della navigazione»;
secondo la «Commissione dei pensionati portuali (Culm) di Genova» le soluzioni praticate dal commissario liquidatore, per applicare la norma di legge, sarebbero discriminatorie in quanto è stato adottato il criterio di erogare il rimborso esclusivamente ad una parte degli aderenti al Fondo cioè soltanto «ai lavoratori dell'ex Compagnia ramo industriale e carenanti» oggi assorbiti nella «Compagnia unica lavoratori merci varie del porto di Genova»;
risulta che i contributi per alimentare il Fondo sono stati versati, trattandosi di mutualità e solidarietà tra le categorie dei lavoratori del porto, da tutti i lavoratori e sembra giusto riservare quindi a tutti gli interessati lo stesso trattamento -:
se non ritenga opportuno e doveroso un approfondimento della materia ed un eventuale urgente intervento per dare a tutti i lavoratori la garanzia di una corretta applicazione delle norme di legge.
(4-32401)
pervengono sempre maggiori segnalazioni di disservizi sui treni da e per il sud dell'Italia;
per la suddetta tratta i treni in utilizzo sono spesso quelli ormai in disuso, nel resto d'Italia, con vagoni sporchi e fatiscenti;
le condizioni igieniche in cui vengono trovati gli stessi sin dalla partenza sono pessime;
vi è un'evidente disparità di trattamento per le diverse destinazioni con una chiara penalizzazione per quelli in direzione da e per il sud;
le Ferrovie stanno facendo una forte campagna pubblicitaria per l'utilizzo dei treni -:
perché i costi del battage pubblicitario non vengono impiegati per migliorare le condizioni dei treni destinati al sud;
quali siano i criteri con cui si scelgono i vagoni da destinare nelle varie regioni d'Italia;
quale sia l'organismo interno preposto al controllo delle condizioni igienico sanitario dei vagoni prima che essi vengano occupati dai passeggeri;
quali siano le iniziative che si intendano intraprendere affinché tali situazioni discriminanti, tra nord e sud, vengano a finire.
(4-32405)